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　　现有铁路物流中心大都是在原有铁路货运站的基础上发展起来的,铁路货运站有多年的从事运输及相关业务的经验,络,他们面向广泛的服务对象,和相当数量的顾客群体,有的甚至与自己顾客结成伙伴关系。但一般来说,铁路货运站只提供铁路运输和货物暂存服务,其作业内容相对单一,无法满足顾客的所有物流需求。　　这种推进型产业就起着增长较的作用,它对其他产业(或地区)具有推进作用。法国的另一位经济学家布代维尔认为,经济空间是经济变量在地理空间之中或之上的运用,增长较在拥有推进型产业的复城镇中出现。因此,他定义:增长较是指在城市配置不断扩大的工业综,并在影响范围内引导经济活动的进一步发展。　　同时,货运场站作业分工在很多地区尚不明确,且其功能布局与货主需求不对接,导致了铁路整体服务水平、服务形象降低,增加了货主办理手续和运输成本。5.货运场站思考空缺经济近年来快速发展,经济、经济形势以及经济需求等均发生较大变化,市场经营环境也呈现出种种新特点,经济化、区域经济一体化趋势已成必然。　　2.铁路运能将得到进一步释放根据铁路发展规划,铁路发展的目标是:到2015年全国铁路营运里程达12万km,其中西部铁路5万km左右,复线和电化率分别达到50%和60%左右,初步形成便捷、安全、经济、、络,基本适应经济社会发展需要。
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　　从年平均货运量的情况来看,以2008年为例,全国铁路货运站年末数量为3321个,全年国铁货运总量万吨,站年均货运量为82万吨,各铁路局货运站年均货运量,年货运量**过90万吨的仅为太原铁路局、乌鲁木齐铁路局等为数不多的五个铁路局,铁路货运量在全国范围内空间分布也出一定的不均匀性。　　这是一种此涨彼消、此盈彼亏的现象,虽然在许多领域中这种现象都是存在的,但在物流领域中,这种问题尤其严重。例如,在包装问题上,在产品销售市场和销售价格皆不变的前提下,假定其他成本因素不变,那么包装成本越节约,销售利润收益则越高。　　之后,一些刊物出现了介绍物流知识的。随着开放的深人,越来越多的大专院校和研究机构开始研究现代物流理论,物流相关着作不断出版,物流讲座和研讨会陆续举办,物流知识得到传播和普及。1992年的十四大确定建立社会市场经济,开放向纵深发展,由国家计划分配的物资逐步,市场配置资源的机制开始发挥作用。