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　　计划新开工项目70个,建设任务繁重而艰巨。4.人才瓶颈仍然存在现代物流服务具有其性,需要相应的知识和技能,尤其是需要具有现代服务理念的综合型管理人才。铁路目前虽然具各铁路货运的人才,但其服务意识和管理理念仍具有一定程度的不足,故而人才仍将是铁路开展现代物流业务的一个重要瓶颈。　　根据规划,铁路将在东部地区率先实现客货分线,必然导致铁路货流发生重大变化,铁路货运场站将发挥**的作用,而的铁路货运场站无论在作业组织还是管理能力等方面均难以适应客货分线要求,必须变车流集结为货流集结,充分挖掘客货分线后铁路释放出的货运能力。　　现代物流企业追求的是高速快捷的运转,而铁路物流了一定的与现代物流发展的不相适应性。(一)铁路物流成本较大,效率低下的铁路物流既有刚性成本、制度成本,也有经营成本。当前铁路运输货物构成与经济结构密不可分,总体价值偏低,大部分是原材料,物流费用摊到单位货物上费用占比高,形成刚性成本,同时也受制于流通经济发展落后、供应链管理水平低、政出多门、收费等制度成本的影响。　　目前,铁路物流资源利用率低,资源配置不合理,导致经营成本相对较高,管理效率低下,仓储费上涨,货物周转率低,库存量大,流通成本;外部成本也在上升,如税收等。如,铁路货运站规模布局分散,货物发送量在5万t以下货运站约10O0个、5万~10万t的约400个,占全路货运营业总数30%,但货物发送量仅占全路的1%,造成铁路运力资源浪费,生产效率低下。
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　　物流便是一座冰山,其中沉在水面以下的是未知的区域。3.*三利润源说从历史发展来看,人类历曾经有过两个大量提供利润的领域。个是资源领域,*二个是人力领域。资源领域起初是廉价原材料、燃料的掠夺或,其后则是依靠科技进步,节约消耗、节约代用、综合利用、回收利用乃至大量人工合成资源而获取高额利润,习惯称之为利润源。　　布代维尔主张,通过有效地规划配置增长较并通过其推进工业的机制,来促进区域经济的发展。美国经济学家盖尔在研究了各种增长较观点后,指出影响发展的空间再组织过程是扩散一回流过程,如果扩散一回流过程导致的空间影响为发展水平的正增长,即是扩散效应,否则是回流效应。　　这种推进型产业就起着增长较的作用,它对其他产业(或地区)具有推进作用。法国的另一位经济学家布代维尔认为,经济空间是经济变量在地理空间之中或之上的运用,增长较在拥有推进型产业的复城镇中出现。因此,他定义:增长较是指在城市配置不断扩大的工业综,并在影响范围内引导经济活动的进一步发展。