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　　3.经营管理与机制尚较为落后在长期计划经济的影响下,铁路货运场站已经形成了经营模式单一、结构僵化的主要特点,尽管铁路目前由四级管理改为管理,但铁路货运站不是的经营实体,没有经营自,不实行核算,使得铁路场站不能灵活应对市场竞争。　　铁路作为国民经济大动脉,是现代物流体系建设与发展的重要组成部分。随着物流行业的迅速发展,的铁路货运已难以满足现代物流发展的需要。铁路系统企业必须明确目标以及未来的发展方向,加快向现代物流转化的步伐,这既是培育铁路运输核心竞争力的需要,更是应对物流市场竞争的需要。　　现代物流企业追求的是高速快捷的运转,而铁路物流了一定的与现代物流发展的不相适应性。(一)铁路物流成本较大,效率低下的铁路物流既有刚性成本、制度成本,也有经营成本。当前铁路运输货物构成与经济结构密不可分,总体价值偏低,大部分是原材料,物流费用摊到单位货物上费用占比高,形成刚性成本,同时也受制于流通经济发展落后、供应链管理水平低、政出多门、收费等制度成本的影响。　　仅2006年上半年,铁路系统分别于1月1日、3月1日和5月1日进行了三次整合。从目前的发展趋势来看,铁路生产力布局的正在向货运作业站场集中化、大型化方向发展,此举适应了现代运输物流的基本需求,符输业的总体发展方向,并已取得较为明显的成效。
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　　法国铁路客货共用站和货运站,1980年比I965年分别了35.6%和24.2%。铁路从20世纪60年始到70年代末,已关闭了4500个车站,对700个货运中心站装备率的机械化设备。铁路在1955--1987年间将原有货运办理站从3515个到368个,平均货运站间距由7公里延长到20公里。　　现代物流企业追求的是高速快捷的运转,而铁路物流了一定的与现代物流发展的不相适应性。(一)铁路物流成本较大,效率低下的铁路物流既有刚性成本、制度成本,也有经营成本。当前铁路运输货物构成与经济结构密不可分,总体价值偏低,大部分是原材料,物流费用摊到单位货物上费用占比高,形成刚性成本,同时也受制于流通经济发展落后、供应链管理水平低、政出多门、收费等制度成本的影响。　　有实力的铁路物流企业在发展的过程中也可结合自身特色借鉴这些发展模式。现在既有的正努力打造特色物流。同时,要发展绿色物流,着重研究逆向物流,寻找市场先机,将环保意识根植于铁路物流业发展过程中。七、发展集装箱运输，提升运输物流效率20世纪60年代以来,国家大力发展集装箱运输,并着力推动以公铁联运和海铁联运为主的集装箱多式联运的发展,逐步形成了合理的综输体系。