铁路加大了投资力度,2011年固定资产投资近6O00亿元,不仅建设了新线路,而且还改造了部分原有线路,使运力大大增加。既有线路客、货高密度混跑,高速铁路和客运专线快速发展。铁路运能进一步释放,为社会经济发展提供可靠的铁路运输**,铁路物流具有较大的发展潜力。　　年作业量在100万t以上的为大型物流中心,年作业量在30万~100万t的为中型物流中心,年作业量在30万t以下的为小型物流中心。3.按铁路物流中心服务的地区范围,可以分为广域型、区域型和城市型。广域型物流中心服务于全国,通过与国内的其他物流中心合作,实现跨区域顾客的物流服务。　　,把所有物品通过传感设连接起来,络节点为特征的交互系统,实现人与物的互动。之后另一个万亿级产业,其中非常重要的就是RFID。的构想中,RFID络把它们自动采集到信息系统,实现对物品的识别。铁路车 自动识别系统(ATIS)RFID的系统,也是应用RFID范围广的系统。　　以上分析丁铁路货运场站空间分布的总体特点,深人分析还可看到,长三角、珠三角等经密度以及铁路货运场站分布密度相对于华北地区略低,铁路货运设施的分布与经济发展分布呈现出一定的反差,而东部地区是全国高附?。
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　　从发达国家铁路生产力布局的情况来看,多关闭枢纽内小型货运营业站,同时改造或新建大型化的车站,从而货运站的数量,实现枢纽内货运站的化,使货运作业高度集中化、化。美国从*二次大战前开始到20世纪70年代中期,在29条线路上关闭8650个车站及年运量不足2000吨的线,规定运距在250公里以下的整车货物一般交由汽车运输,基本完成了货运作业集中化工作。　　惠州全通物流有120-1200平方高仓，可随意时间、任意空间分租，紧邻惠州石井物流中心，全国各地发货方便，有一帮积极向善的仓管、操作、人员。在广佛城区有货物仓储、配送、分流的客户，跟全通物流合作是我们彼此的福份。　　总体来看,铁路货运场站规模较小,集中化程度都不高,10万吨以下的货运站在车站总数中达30.5%。车站规模偏小严重影响了货物运输速度,降低了铁路的运输生产效率。此外,从全国铁路货运量的分布来看,其运量分布主要集中于较大货运站。