目前,全路己有220多家企业实现了路企直通,通过路企双方的紧作,开拓了路企合力挖潜提效、实现合作共赢的新局面,提升了铁路物流服务能力,促进了铁路物流与生产企业的**融合,体现了具有铁路特色的门到门服务方式,也符合物流业和振兴规划中制造业与物流业联动发展所提倡的精神。　　(4)信息服务价值:即对内或对外的各种物流信息服务,这些信息也同样创造价值。(5)物流控制系统:即对物流过程的动态管理和控制,通过管理和控制为物流总成本的降低和服务水平的创造条件。4物流系统的支撑要素物流系统的建立需要许多支撑,以协调与其他系统的关系。　　铁路物流中心按不同特点可以划分为不同的类型。1.按照铁路物流中心的构建方式,可以分为一体型物流中心和分立型物流中心两种类型。一体型的物流中心往往是由铁路货运站在原来的基础上改建成的,所有的物流作业都可以在一体化的物流中心内完成。　　在可以预见的时间内,铁路物流的发展必将克服和能力上的不足,随着市场经济的深化取得更大的发展。1.铁路物流的社会责任更加艰巨随着经济的快速增长,国内石油需求也稳步增长,从2007下半年开始价格飚升,给国民经济各行业带来较大影响。
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　　在更一般的意义上,可以将物流中心理解为,处于枢纽或重要地位的、具有较完整物流环节,并能将物流集散、信息和控制等功能实现一体化运作的物流据点。(二)铁路物流中心的概念铁路物流中心是物流中心的一种,它依托于铁路货运站、以从事货物运输为核心,同时经营货物的仓储配送、包装、流通加工、信息服务及其他服务等活动。　　物流园区将呈现更大的发展,促进实现物流企业的规模化、化经营,有利于发挥各物流企业的互补优势并形成它们的整体优势。7.物流的内陆化广大内陆地区虽然经济发展落后,但富藏各类资源且市场潜力。发达国家和地区通过将剩余的资金、成熟的或过熟的产业及向内陆地区转移扩张,可以其得以繁荣发展所需的宝贵资源和市场动力。　　现代物流企业追求的是高速快捷的运转,而铁路物流了一定的与现代物流发展的不相适应性。(一)铁路物流成本较大,效率低下的铁路物流既有刚性成本、制度成本,也有经营成本。当前铁路运输货物构成与经济结构密不可分,总体价值偏低,大部分是原材料,物流费用摊到单位货物上费用占比高,形成刚性成本,同时也受制于流通经济发展落后、供应链管理水平低、政出多门、收费等制度成本的影响。