三是组织制订有关铁路物流行业规章与标准,如制定铁路运输行业标准(TB)。四是积极参与物流行业自律组织的活动和管理工作,如颁布铁路货物运输管理规则。五是整合铁路物流资源,整顿规范铁路物流市场秩序,防止内部恶性竞争。　　4.络化包含两个层面:其一是指络,供应商、制造商、物流络进行业务联系和结算管理;络化,分络才能保证运输与配送的快速性与机动性,络保持的库存分布和库存`总水平。5.物流的社会化无论是企业自营物流,还是委托社会化物流企业承担物流服务,均以服务一成本的组配为目标。　　如2005年9月,为整合内部资源,资产结构,理顺业务关系,强化经营管理,避免同业竞争,形成优势互补,铁路决定将(1997年4月在注册设立)的资产、业务、机构、人员实施合并重组。新使用名称,注销。六是组织有关高等院校与研究机构进行铁路物流规划发展的理论研究和相关的研发与推广工作。　　由上分析可见,目前铁路货运场站呈现出规模小、布局分散的显着特点,导致摘挂列车等低等级列车数量过多,使得铁路运输生产效率不高,影响了铁路运输能力的发挥,同时还造成生产作业分散、人员冗余、劳动生产率及设各利用率低下、经营管理水平不高等问题,影响了铁路货物运输服务水平的,阻碍了快捷货物运输的发展。
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　　络的规模化:络和结点站,有的装卸机械和从业人员,这些为铁路集装箱运络化经营的基础条件。后是集装箱运输化:铁路集装箱运输是一种的运输方式,具有安全、迅速、简便等优点,同时可以节省包装费用,便于开展多式联运,实现门到门运输,便于实现运输管理现代化,可以为物流企业、提供的服务。　　计划新开工项目70个,建设任务繁重而艰巨。4.人才瓶颈仍然存在现代物流服务具有其性,需要相应的知识和技能,尤其是需要具有现代服务理念的综合型管理人才。铁路目前虽然具各铁路货运的人才,但其服务意识和管理理念仍具有一定程度的不足,故而人才仍将是铁路开展现代物流业务的一个重要瓶颈。　　随着城镇化水平的不断,城市空间逐渐向扩张,产业布局也随之进行空间布局的,运输、仓储等非城市核心功能逐渐随着城市空间的外扩而外移,逐渐退出城市核心区,城市货运空间布局逐渐。而铁路货运场站目前仍有相当一部分位于城市,已被周围产业包围在城市内部,发展空间和作业组织均面临较大困难,甚至逐渐,尤其是上海、北京等地的铁路货运场站更是面临城市经济空间的挑战。