截至2006年5月底,5万吨以下的货运站已经到925个,在所有货运办理中的比例由2001年的34%下降为24.5%,平均每100公里营业里程上的小型货运站个数由2001年的2.56个下降为1.26个,上的密度了大约50%,铁路货运效率有了显着提升0505年。　　因此,铁路货运场站退出城市核心区而进行空间布局成为必然的发展趋势,因而也给铁路带来重新规划、进行物流业务的大力扩展的发展机遇,铁路可充分利用退出城市时当地的各种优惠,争取有利条件在成熟条件下建设新型铁路物流节点.,开展现代物流服务,从而也能更好地为当地经济社会服务。　　,物流是可以从流通中分化出来,自成一个运行的系统、有本身目标和管理,因而能对其进行的总体判断;*二,物流和其他的经营活动一样,它不是总体的成本构成因素,而是单独赢利因素,物流可以成为利润中心型的系统。　　区域型物流中心主要服务于所在的某一个地区顾客,地域范围比广域型物流中心要小。城市型物流中心为某个城市市区内的顾客提供物流服务,地域范围更小。在铁路货运站发展成为铁路物流中心的过程中,应该结合货运站的实际情况,充分考虑货运站所处的地理位置、发展成为物流中心后的目标顾客类型、目标服务区域、提供的物流服务种类等各种因素,构建适宜的铁路物流中心。
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　　佩鲁首先提出了一个不同于地理空间的经济空间。他主张经济空间是以抽象的数字空间为基础,经济单位不是存在于地理上的某一区位,而是存在于产业间的数学关系中,为存在于经济元素之间的经济关系。其次,佩鲁认为经济发展的主要动力是进步与。　　货运站的基本任务是完成货运作业。在有些情况下,根据货源货流特点的不同,各个货运站作业的侧重点也不同。在一些大城市大枢纽、卸大于装的货运站中,货运站的任务就比较侧重于到达作业中的卸货、到货通知和搬运出货。在装大于卸的车站中,侧重于发送作业中的加强货源组织,按列车编组计划和运输方案要求组织进货和装车。　　集中于那些规模较大、增长速度较快、与其他部门的相互关联效应较强的产业中,具有这些特征的产业佩鲁称之为推进型产业。推进型产业与被推进型产业通过经济联系建立起非竞争性联,通过后向、前向连锁效应带动区域的发展,终实现区域发展的均衡。